Lefty - i checks ned

[georg]

aber bei Torsion des Gesamtsystems kannst doch nicht die Einspannung weglassen, das hat ja gleich gar keine Aussagekraft mehr

Mach ich ja garnicht, im Gegenteil genau das vergleiche ich!! Nochmals: Du hast ein Drehmoment vom Vorderrad/Nabe auf eine Gabel, egal wie die aussieht. Dieses Drehmoment muß irgendwie in Kräfte in der Gabel umgewandelt werden. Was stellst sich gegen das Drehmoment? In der Lefty der Lagerabstand der Linearlager, bei der knventionellen ist es der Abstand der Holme. That´s it. Mich interessieren da noch keine detaillierten Einspannungen, Torsionen, Biegungen etc.. das kommt alles NACHER. Könnts mich ja gerne berichtigen falls ich da nen Denkfehler hab, aber ich glaub ihr denkt zu kompliziert. Mich interessieren keine endgültigen Kräfte sondern nur der VERGLEICH der SYSTEME wie die mit dem DREHMOMENT AM VORDERRAD zurechtkommen können.

Also ich denk die Bauweise hat technisch schon ihre Vorteile.
Vielleicht könnt ma uns drauf einigen, daß es nicht besser oder schlechter gelöst is sondern halt einfach nur anders

Meinetwegen.. einigen wir uns darauf ich finds technische schlechter und du besser..

Micht interessieren aber wirklich gewogene Gewichte der LEFTY!!

@Pace: Gefahren bin ichs nicht, aber ich hab mich auf der Messe sssseeeeeeeeehr lange mit dem Techniker unterhalten und ganze Gabeln und deren Einzelteile in der Hand gehabt. Eindruck: Sehr fein gefertigt, durch das Carbon"monocoque" sicher absolut ausreichende Steifigkeit. Rein technich habe ich kaum Sachen gefunden die mir nicht gefallen hätten. Sie haben halt wie alle anderen auch 2 fixe Lagerbuchsen. Die Blockierbarkeit finde ich nicht sturzsicher gelöst, aber auch da haben andere Hersteller keine bessere Lösung wenn man es während der Fahrt verstellen will. Das wäre an sich ein Teil den ich ausbauen würde.. also obwohl die Gabeln bereits gewichtsmäßig sehr gut sind, haben sie bei den einen oder anderen Teil noch Potential für Bastler. Abschließend: Ich find die einfach massiv schön! *träum*